Lubricating oil

Lubricating oil is a substance introduced to reduce friction between surfaces in mutual contact, which ultimately reduces the heat generated when the surfaces move. It may also have function of transporting foreign particles, heating or cooling the surfaces. It is used for many purposes such as industrial application Automotive medical examination etc. It is mainly used to reduce friction and corrosion and to contribute to better  and efficient functioning of a mechanism.

Types of lubricants:

1.Mineral oil 

1.Synthetic oil 

3.Solid lubricants 

4.Bio Lubricant

5.Aqueous Lubricant

Properties:

Typically lubricants contain 90% base oil,called mineral oils and less than 10% additives.Additives deliver reduced friction and erosion ,increased viscosity,improved viscosity index,reaistamce to corrosion and oxidation,aging on contaminations etc.

Properties are inclueds:

1. High boiling point

2.Low freezing point

3 High viscosity index

4.Thermal Stability

5 Hydraulic stability

6.Demulsibility

7.Cprrosion Prevention

8.Pour point

9.Anti-foaming agents

10.High resistance to oxidation

11. Viscosity index improvers

12.Antioxidants

13.Deteegents

14. Corrosion inhibitors

15.Anti-wear

16.Extreme Pressure

17.Fiction modifiers

Appointment for Fitness Renewal

 How to Get Appointment for Fitness Renewal

          Click On Click Button

1. First of all click on click button

2.Go to this website

3.Register Here

4.Log In with your User ID & Password

                

5. Vehicle Information Attached

              

 6. Go to Appointment option

 7.Enter Your Vehicle Registration Number

  8.Select Choice able Date

  9.Choice Circle Office

 10.Select Time Slot  

 11.Finally Get Your Appointment Serial Number
 

 

Battery Charging

Battery Charging

The motor vehicle has a charging system to charge the battery. If there is a fault in the charging system, the battery cannot be charged. In this case, if the engine is cranked and the motor vehicle's electrical accessories are used, the battery is charged  and the battery has to be removed from the motor vehicle and charged from any external power source.The sources are AC 230 volts 50 cycles. But to charge a 12 volt battery requires about 16 volts DC supply. Motor converter can be used to convert AC to DC.

The motor converter consists of an AC motor that drives the armature shaft of a DC dynamo. This method is probably the best method where the batteries of many motor vehicles need to be charged regularly. Battery chargers with metal rectifiers or other semiconductor type rectifiers are more useful where a small number of batteries need to be charged irregularly.These type of battery chargers come in different sizes, such as 2 to 5 amperes charging rate of 6 or 12 volts can be used to charge 18 batteries at a time.Suitable battery chargers for motor garage bus service stations are Krypton, Newton Westinghouse, Davencet, etc. Also many reliable battery chargers are being made in Bangladesh now. The battery charging system can be divided into three main parts.

1. Slow charging

2. Quick or booster charging

3. Trickle charging

Slow charging:

The slow rate charging method charges the battery by providing a relatively low ampere current for a long time. This method takes 12 to 20 hours to charge the battery. The motor vehicle has a charging system to charge the battery. If there is a fault in the charging system, it cannot charge the battery and after cranking the engine a few times, the battery gets discharged.In this case the battery is taken out of the motor vehicle and the battery is charged by connecting the battery charger to the AC source. The battery charging method can be mainly divided into two parts.

1. Slow charging

2. Quick or booster charging

Slow charging:

In order to determine the current in slowrate charging, half of the number of plates in each cell or the equivalent of the negative plate has to be given.There is another method in which the ampere of the battery capacity is set between 1/10 and 3/10. When charging multiple batteries at once, the current rate has to be determined on the smallest battery. The slow charging system can be divided into two parts namely:

1. Static current or series charging method

2. Static voltage or parallel charging method

Static current or series charging method:

The static current charger has a transformer to conveniently convert the AC source to voltage and has a motor generator converter set or a convenient rectifier to convert the AC to DC. The rectifiers that can be used are:

1. Mechanical rectifier

2. Mercury vapor rectifier

3. Valve rectifier

4. Metal plate rectifier

5. Diode rectifier

Of these, dry plate rectifiers are used more on high power chargers and diode rectifiers are used more on low power chargers.

Other components connected to the charger besides transformers, rectifiers are a rheostat, an on / off switch, an ammeter, an indicator light and a battery connection terminal. The DC output of such a charger is kept as low as possible to avoid shock.However, it should not be kept in any order more than 100 volts. The number of batteries that can be charged simultaneously is equal to the number obtained by dividing the charging supply voltage by the battery charge voltage of each battery. If the supply voltage is 100 volts, it will be possible to charge 100/3 * 2.7 = 12 (in case of 8 volt battery) and 100/6 * 2.7= 6 (in case of 12 volt battery).

Below is a circuit diagram of a static current battery charging system.

Figure: Charging circuit of static current battery.

1. AC supply



2. Fuse



3. On / off switch



4. Step down transformer



5. Rectifier



6. Indicator light



7. Ammeter



8. Rheostat



9. Battery connection terminal



10. Batteries

Consistent steps of battery charging in static current mode:

1. All filler plugs in the battery need to be removed.


2. Electrolyte levels need to be checked. If necessary, distilled water should be added up to a certain level.


3. The positive and negative terminal of the battery should be connected to the charger with positive and negative clips respectively.


4. If you want to charge more than one battery at a time, you need to connect in series. However, the battery connection cannot be provided beyond the capacity of the charger.
5. You have to control the current by turning on the charger.


6. The specific gravity of the electrolyte should be measured with a hydrometer every 2 hours until it is fully charged.


7. Use a thermometer to measure the temperature of the electrolyte.


8. If the battery is overheated, disconnect the charger and look for faults.

Static Voltage Charging:

In this type of charging system the voltage is constant. The constant voltage charger has a step down transformer rectifier, indicator light and ammeter. In order to charge multiple batteries of equal voltage, this method has to be connected in parallel. Charging current at the supply point divided by the charging current of each battery, the number obtained will be the ability to charge the battery simultaneously in the charger.In other words, if the amount of current at the supply point is 30 amperes and the current consumption is 5 amperes per battery, then it will be possible to charge 30/5 = 6 batteries simultaneously with that charger. If you want to increase or decrease the charging rate, you have to increase or decrease the number of screws in the primary welding wire of the transformer with the selector.

If the number of wire punches in the primary is high, the voltage will be right. But the ratio will increase with the punch of the secondary coil. This will reduce the secondary voltage. If the number of punches in the primary wire decreases, the output voltage will increase. The secondary coil has two loops, one for 12 volts and the other for 24 volts.The voltage will be found at the output where the voltage selector switch will be placed. In this method the current flow decreases with increasing charge but the tendency of temperature rise is very high. As the temperature rises, the resistance decreases and the battery is more likely to be damaged by overcharging.So to protect the battery from overcharging, the charging must be stopped if the temperature rises at the last stage of charging.

The static voltage charging diagram is shown below.

Figure: Circuit diagram of a static voltage charging system.

1. AC source



2. Fuse



3. On / off switch



4. Current rating selector switch



5. Step down transformer



6. Voltage selector



7. Rectifier



8. Indicator light



9. Ammeter



10. Battery connection terminal



11. Battery


Consistent steps of static voltage charging method:

1. All filler plugs in the battery must be removed.


2. The level of electrolyte should be checked. If necessary, it should be filled with distilled water up to the specified level.


3. To connect the battery to the charger. Make sure that the positive clip of the charger (red color) is connected to the positive terminal of the battery and the negative clip (black color) is connected to the negative terminal of the battery.


4. To charge multiple batteries simultaneously, you need to connect parallel batteries of equal volts.
5. The charger needs to be turned on by keeping the voltage selector at the specified voltage position.


6. Use a thermometer to measure the temperature of the electrolyte.


7. This method has the potential to overheat the battery. If it is overheated, it should be disconnected from the line.


8. When the charging rate decreases, stop charging if the specific gravity of the electrolyte does not increase within one hour.
Special Note: Voltage remains constant during this type of charging. In a constant voltage charging method the current flow decreases as the charging increases. However, the tendency to increase the temperature is very high. As the temperature rises, the resistance decreases and the battery is likely to be damaged by overcharging. This type of charging system is less used.

Quick charging method:

Quick charging from the outside is urgently needed due to the disturbance of the charging system in the car. The quick charger has two wheels. As a result, the charger was pushed and taken to the car. This charger can supply 100 ampere current at a time. It is usually charged at 40 to 50 amperes. Hey, it takes 30 minutes to charge. During quick charge, you have to make sure that the temperature of the electrolyte does not exceed 125 degrees Fahrenheit.

There is a charging control system with thermostat switch to complete the quick charging properly. If the temperature is high, you automatically stop charging. In this short time the battery is charged (60% -70%). The rest is filled by slow charging. If you leave the car and charge the battery quickly, the ground terminal of the battery has to be disconnected otherwise the electrical system may be damaged due to high voltage.

Figure: Quick Charger

Quick charging is actually done at constant voltage. Slow charge can also be done by controlling the current rate with the help of quick charger. In this case multiple batteries of equal voltage have to be connected in parallel.

The battery cannot be charged quickly as mentioned below.

1. If the color of the electrolyte in the battery changes.

2. If the specific gravity of one cell differs by more than 25 points.

3. If the battery is severely sulfated.

4. If the battery case explodes somewhere.

5. If more than 0.2 voltage difference is found in the test of cell voltage during charging, charging should be stopped.

Trickle Charging Method:

Trickle charge means charging occasionally at a small rate. The battery self-discharges when the battery is stored at normal temperature for a long time in unused condition. The only remedy for self-discharge is to charge the battery booster once a month or to charge the trickle at the rate of discharge.That is, the rate at which the self has been discharged every day and charged at the rate of about 6 times as long as it has been discharged. The charge rate of trickle charging is determined by trial and error method or by thumrul.

Charge rate of trickle charging as per Thamrul

= 1/1000 * ampere hour rating. For example, a battery of 50 amp hours will have a trickle charge rating.

50/1000 = 0.05 amperes. If the normal charger does not have this type of charge rate control system, then the charger can be charged by adding one valve series to the ammeter circuit.

In Bangla Translation:

ব্যাটারি চার্জিং

মোটরযানে ব্যাটারি চার্জ করার জন্য চার্জিং সিস্টেম থাকে।চার্জিং সিস্টেমে ক্রটি দেখা দিলে ব্যাটারীকে  চার্জ করতে পারে না।এ অবস্থায় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক  করলে এবং মোটরযানের ইলেকট্রিক্যাল এক্সোসরিজ গুলো ব্যবহার করলে ব্যাটারি চার্জ হয়ে যায় এবং ব্যাটারিকে মোটরযান থেকে খুলে এনে বাইরের কোনো বিদ্যুত উৎস থেকে চার্জ করতে হয়। উৎসগুলো এসি ২৩০ ভোল্ট ৫০ সাইকেলের হয়ে থাকে।কিন্ত  একটি ১২ ভোল্ট ব্যাটারি চার্জ করতে প্রায় ১৬ ভোল্ট ডিসি সরবরাহের প্রয়োজন হয়।এসি কে ডিসিতে পরিণত করতে মোটর কনভার্টার ব্যবহার করা যেতে পারে।

মোটর  কনভার্টরে একটি এসি মোটর থাকে যা একটি ডিসি ডায়নামোর আর্মেচার শ্যাফটকে পরিচালনা করে। যেখানে অনেকগুলো মোটরযানের ব্যাটারি নিয়মিত চার্জ করা প্রয়োজন হয় সে ক্ষেত্রে এ  পদ্ধতির সম্ভবত ভাল পদ্ধতি।যেখানে অল্প সংখ্যক ব্যাটারি অনিয়মিতভাবে চার্জ করার প্রয়োজন হয় সেক্ষেত্রে মেটাল রেকটিফায়ার বা অন্যকোন সেমিকন্ডাক্টর টাইপ রেকটিফায়ার বিশিষ্ট ব্যাটারি চার্জার অধিক উপযোগী। এ ধরনের ব্যাটারি চার্জার বিভিন্ন আকারের হয়ে থাকে, যেমন ২ থেকে ৫ এম্পিয়ার চার্জিং রেটে ৬ বা ১২ ভোল্টের একটি থেকে একসাথে ১৮টি ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষমতা সম্পন্ন হতে পারে।মোটর গ্যারেজ বাস সার্ভিস স্টেশনের উপযোগী ব্যাটারি চার্জার গুলো হল ক্রিপটন,নিউটন ওয়েস্টিংহাউস ,ডাভেনসেট  ইত্যাদি। এছাড়াও বাংলাদেশেও এখন অনেক নির্ভরযোগ্য ব্যাটারি চার্জার তৈরি হচ্ছে। ব্যাটারি চার্জিং পদ্ধতিকে প্রধানত তিন ভাগে ভাগ করা যায়।

১। স্লোচার্জিং

২। কুইক বা বুস্টার  চার্জিং

৩।  ট্রিকল চার্জিং

স্লোচার্জিং:

স্লো রেট  চার্জিং পদ্ধতিতে ব্যাটারিকে দীর্ঘ সময় ধরে অপেক্ষাকৃত কম এম্পিয়ার কারেন্ট সরবরাহ করে চার্জ করা হয়। এ পদ্ধতিতে ব্যাটারিকে চার্জ করতে ১২ থেকে ২০ ঘণ্টা সময় লাগে। মোটরযানে ব্যাটারী চার্জ করার জন্যে  চার্জিং সিস্টেম থাকে।চার্জিং সিস্টেমে ক্রটি  থাকলে ব্যাটারিকে চার্জ করতে পারে না এবং কয়েকবার ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করার পর ব্যাটারি ডিসচার্জ হয়ে যায়।এই অবস্থায় ব্যাটারিকে মোটরযানের বাইরে এনে এসি উৎসের সাথে ব্যাটারি চার্জার লাগিয়ে ব্যাটারি চার্জ করা হয়। ব্যাটারি চার্জিং পদ্ধতি প্রধানত দুই ভাগে ভাগ করা যায়।

১।  স্লো চার্জিং

২।  কুইক চার্জিং

স্লো চার্জিং:

স্লোরেট  চার্জিং এ  কারেন্ট নির্ধারণের ক্ষেত্রে প্রতি সেলে   প্লেট সংখ্যার অর্ধেক বা নেগেটিভ প্লেটের সমপরিমাণ এম্পিয়ার দিতে হয়।অন্য একটি পদ্ধতি প্রচলিত আছে এতে ব্যাটারির ক্ষমতার ১/১০ এবং ৩/১০ এর মাঝে  এম্পিয়ার নির্ধারণ করা হয়। একসাথে অনেক ব্যাটারি চার্জ করলে সবচেয়ে ছোট ব্যাটারির উপর কারেন্ট রেট নির্ধারণ করতে হয়। স্লো চার্জিং পদ্ধতিকে দুইভাগে ভাগ করা যায় যথা:

১। স্থির কারেন্ট বা সিরিজ চার্জিং পদ্ধতি

২। স্থির ভোল্টেজ বা প্যারালাল চার্জিং পদ্ধতি

স্থির কারেন্ট বা সিরিজ চার্জিং পদ্ধতি:

স্থির কারেন্ট চার্জার এসি উৎসকে  সুবিধামতো ভোল্টেজে রূপান্তর করার জন্য একটি ট্রান্সফরমার থাকে এবং এসি কে ডিসি তে রুপন্তর করার জন্য মোটর জেনারেটর কনভাটার সেট বা কোন সুবিধাজনক রেকটিফায়ার থাকে। যেসব রেকটিফায়ার ব্যবহার হতে পারে সেগুলো হলো:

১।  মেকানিক্যাল রেকটিফায়ার

২। মার্কারি ভেপার রেকটিফায়ার

৩। ভালভ রেকটিফায়ার

৪। মেটাল প্লেট রেকটিফায়ার

৫। ডায়োড রেকটিফায়ার

এদের মধ্যে বেশি ক্ষমতার চার্জারে ড্রাই প্লেট রেকটিফায়ার এবং অল্প ক্ষমতার চার্জারে ডায়োড রেকটিফায়ার বেশি ব্যবহৃত হয়।

ট্রান্সফর্মার, রেকটিফায়ার ছাড়া আরও যেসব যন্ত্রাংশ চার্জারে  সংযোগ থাকে সেগুলো হলো একটি রেওস্টেট একটি অন/অফ সুইচ একটি অ্যামিটার একটি ইনডিকেটর  লাইট এবং ব্যাটারি সংযোগের টার্মিনাল। এ ধরনের চার্জারের ডিসি আউটপুট শক  এড়ানোর  জন্য যথাসম্ভব কম রাখা হয়। তবে ১০০ ভোল্টের বেশি কোন ক্রমেই রাখা উচিত নয়।একসাথে যে কয়টি ব্যাটারি চার্জ করা সম্ভব হবে তাহলো চার্জিং সাপ্লাই ভোল্টেজকে প্রতিটি ব্যাটারি চার্জ ভোল্টেজ দিয়ে ভাগ করলে যে সংখ্যা পাওয়া যায় তার সমান। যদি সাপ্লাই ভোল্টেজ ১০০ ভোল্ট হয় তবে ১০০/৩*২.৭=১২টি (৬ ভোল্ট ব্যাটারির  ক্ষেত্রে ) এবং ১০০/৬*২.৭ ৬টি ( ১২ ভোল্ট ব্যাটারির  ক্ষেত্রে) ব্যাটারি চার্জ করা সম্ভব হবে। 

নিম্নে একটি স্থির  কারেন্ট ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেম এর সার্কিট ডায়াগ্রাম দেখানো হলো।

চিত্রঃ স্থির কারেন্ট  ব্যাটারির চার্জিং সার্কিট ।

১। এ সি সরবরাহ

২। ফিউজ

৩। অন/ অফ সুইচ

৪। স্টেপ  ডাউন ট্রান্সফরমার

৫। রেকটিফায়ার

৬। ইনডিকেটর  লাইট

৭। অ্যামিটার

৮। রেওস্টেট

৯। ব্যাটারির কানেকশন টার্মিনাল

১০।ব্যাটারি সমূহ

স্থির  কারেন্ট পদ্ধতিতে ব্যাটারি চার্জিং এর ধারাবাহিক পদক্ষেপসমূহ:

১। ব্যাটারির  সবগুলো ফিলার প্লাগ  খুলে  ফেলতে হবে।

২। ইলেকট্রোলাইটের লেভেল পরীক্ষা করতে হবে। প্রয়োজনে নির্দিষ্ট লেভেল পর্যন্ত ডিস্ট্রিল ওয়াটার যোগ করতে হবে।

৩। ব্যাটারির পজিটভ ও নেগেটিভ টার্মিনাল চার্জারের যথাক্রমে পজিটিভ ও নেগেটিভ ক্লিপ দিয়ে সংযোগ করতে হবে।

৪। একসাথে একাধিক ব্যাটারি চার্জ করতে হলে সিরিজে সংযোগ করতে হবে। তবে চার্জারের ক্ষমতার বাইরে ব্যাটারি সংযোগ দেওয়া যাবে না।

৫। চার্জার অন করে কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

৬। ২ ঘন্টা অন্তর অন্তর হাইড্রোমিটার দিয়ে ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব পরিমাপ করতে হবে যতক্ষণ পর্যন্ত পূর্ণ চার্জ না হয়।

৭। ইলেক্ট্রোলাইট এর তাপমাত্রা পরিমাপের জন্য থার্মোমিটার ব্যবহার করতে হবে।

৮। ব্যাটারি অত্যাধিক উত্তপ্ত হলে চার্জার হতে বিচ্ছিন্ন করে ক্রটি  অনুসন্ধান করতে হবে।

স্থির ভোল্টেজ চার্জিং:

এ ধরনের চার্জিং ব্যাবস্থায়  ভোল্টেজ স্থির থাকে।স্থির ভোল্টের চার্জারে  একটি স্টেপ ডাউন ট্রান্সফরমার রেকটিফায়ার, ইনডিকেটর  লাইট ও অ্যামিটার থাকে। সমান ভোল্টেজের একাধিক ব্যাটারি চার্জ করতে হলে এ পদ্ধতিতে প্যারালালে সংযোগ দিতে হয়।সরবরাহ পয়েন্টে চার্জিং কারেন্ট প্রতি ব্যাটারির  চার্জিং কারেন্ট দিয়ে ভাগ করলে যে সংখ্যা পাওয়া যাবে তাই হবে চার্জারে একসাথে ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষমতা। অর্থাৎ সরবরাহ পয়েন্টে কারেন্টের  পরিমাণ ৩০ এম্পিয়ার হলে এবং প্রতি ব্যাটারীতে ৫ এম্পিয়ার করে কারেন্ট খরচ হলে ওই চার্জার দিয়ে ৩০/৫=৬টি ব্যাটারি একসাথে চার্জ করা সম্ভব হবে। চার্জিং রেট কম-বেশি করতে হলে সিলেক্টর দিয়ে ট্রান্সফরমারের প্রাইমারি ওয়েন্ডিং তারের প্যাঁচের   সংখ্যা কম-বেশি করতে হবে।


প্রাইমারিতে তারের প্যাঁচের  সংখ্যা বেশি হলে ভোল্টেজ ঠিক থাকবে। কিন্ত সেকেন্ডারি কয়েলের প্যাঁচের   সাথে রেশিও বেড়ে যাবে। এতে সেকেন্ডারি ভোল্টেজ তথা  কারেন্ট কমে যাবে। আবার প্রাইমারি তারের প্যাঁচের  সংখ্যা কমে গেলে আউটপুটে  ভোল্টেজ তথা কারেন্ট বেড়ে যাবে। সেকেন্ডারি কয়েলে  দুটি লোপ  থাকে একটি ১২ ভোল্ট এর জন্য এবং অপরটি ২৪ ভোল্টের জন্য। ভোল্টেজ সিলেক্টর সুইচ যে স্থানে রাখা হবে আউটপুটে সেই ভোল্টেজ পাওয়া যাবে। এ পদ্ধতিতে চার্জ বৃদ্ধির সাথে কারেন্ট প্রবাহ কমে যায় কিন্ত তাপমাত্রা বৃদ্ধির প্রবণতা খুব বেশি। তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে রেজিস্ট্যান্স কমে যায় এবং ব্যাটারি ওভার  চার্জিং হয়ে ড্যামেজ হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।তাই ওভার চার্জ হতে ব্যাটারিকে রক্ষা করার জন্য চার্জিং এর শেষ অবস্থায় তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে চার্জিং অবশ্যই বন্ধ করতে হবে।


নিচে স্থির ভোল্টেজ চার্জিং ডায়াগ্রাম দেখানো হয়েছে।

চিত্রঃ স্থির ভোল্টেজ চার্জিং সিস্টেমের সার্কিট ডায়াগ্রাম ।

১। এ সি উৎস

২। ফিউজ

৩। অন/অফ সুইচ

৪। কারেন্ট রেটিং  সিলেক্টর সুইচ

৫। স্টেপ  ডাউন ট্রান্সফরমার

৬। ভোল্টেজ সিলেক্টর

৭। রেকটিফায়ার

৮। ইনডিকেটর  লাইট

৯। অ্যামিটার

১০। ব্যাটারি কানেকশন টার্মিনাল

১১। ব্যাটারি

স্থির  ভোল্টেজ চার্জিং পদ্ধতির ধারাবাহিক পদক্ষেপ সমূহ:

১। ব্যাটারীর  সব ফিলার প্লাগ  খুলে ফেলতে হবে।

২। ইলেকট্রোলাইটের লেভেল পরীক্ষা করতে হবে।প্রয়োজনে  নির্দিষ্ট লেভেল পর্যন্ত ডিস্ট্রিল  ওয়াটার দিয়ে পূর্ণ করতে হবে।

৩। চার্জার এর সাথে ব্যাটারি সংযোগ করতে।লক্ষ্য  রাখতে হবে চার্জারের পজেটিভ ক্লিপ (লাল রংয়ের) ব্যাটারীর পজেটিভ টার্মিনালে  এবং নেগেটিভ ক্লিপ (কালো রঙের) ব্যাটারীর নেগেটিভ টার্মিনালে  যেন সংযোগ হয়।

৪। একসাথে একাধিক ব্যাটারি চার্জ করতে হলে সমান ভোল্টের ব্যাটারি প্যারালালে সংযোগ করতে হবে।

৫। ভোল্টেজ সিলেক্টর  নির্ধারিত ভোল্ট অবস্থানে রেখে চার্জার অন করতে হবে।

৬। ইলেক্ট্রোলাইট এর তাপমাত্রা পরিমাপের জন্য থার্মোমিটার ব্যবহার করতে হবে।

৭। এ পদ্ধতিতে ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা থাকে। যদি অতিরিক্ত গরম হয় তবে উহা লাইন হতে বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

৮। যখন চার্জিং রেট কমে যায় তখন এক ঘণ্টার মধ্যে ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব বৃদ্ধি না পেলে চার্জিং বন্ধ করতে।

বিশেষ দ্রষ্টব্য: এ ধরণের  চার্জিং এর সময় ভোল্টেজ স্থির থাকে। স্থির ভোল্টেজ চার্জিং পদ্ধতিতে চার্জিং বৃদ্ধির সাথে সাথে কারেন্ট প্রবাহ কমে আসে। কিন্ত তাপমাত্রা বৃদ্ধির প্রবণতা খুব বেশি।তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে রেজিস্টেন্স  কমে যায় এবং ব্যাটারি ওভার চার্জ হয়ে ড্যামেজ হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।তাই ওভার চার্জ হতে ব্যাটারিকে রক্ষা করার জন্য চার্জিং এর শেষ অবস্থায় তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে অবশ্যই চার্জিং বন্ধ করতে হবে। এ ধরণের  চার্জিং ব্যবস্থা কম ব্যবহৃত হয়।

কুইক চার্জিং পদ্ধতি:

গাড়িতে চার্জিং সিস্টেম এর গোলযোগের জন্য জরুরী ভাবে বাইরে থেকে কুইক চার্জিং এর প্রয়োজন হয়। কুইক চার্জারে  দুটি চাকা থাকে। ফলে চার্জারকে  ঠেলে গাড়ির নিকট নিয়ে যাওয়া হয়। এই চার্জার একাধারে ১০০ এম্পিয়ার কারেন্ট সরবরাহ করতে পারে। সাধারণত ৪০ হতে ৫০ অ্যাম্পিয়ার হারে চার্জ করা হয়। আরে এতে চার্জ করতে ৩০ মিনিট সময় লাগে।কুইক  চার্জের সময় লক্ষ্য রাখতে হবে এর ইলেকট্রোলাইটের তাপমাত্রা যেন ১২৫ ডিগ্রি ফারেনহাইট এর বেশি না হয়।

কুইক চার্জিং সঠিকভাবে সম্পন্ন করার জন্য থার্মোস্ট্যাট সুইচ দিয়ে চার্জিং নিয়ন্ত্রণের  ব্যবস্থা থাকে। তাপমাত্রা বেশি হলে আপনা আপনি চার্জ বন্ধ হয়ে যায়। এই অল্প সময়ে ব্যাটারি (৭০%-৮০%)  চার্জ হয়। বাকি অংশ স্লো চার্জিং এর মাধ্যমে পূরণ করা হয়।গাড়িতে রেখে ব্যাটারি কুইক  চার্জ করলে ব্যাটারির  গ্রাউন্ড টার্মিনাল বিচ্ছিন্ন করতে হবে অন্যথায় ইলেকট্রিক্যাল সিস্টেম হাইভোল্টেজ এর কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।

চিত্রঃ  কুইক চার্জার ।

কুইক চার্জিং প্রকৃতপক্ষে স্থির  ভোল্টেজে করা হয়। কুইক চার্জার এর সাহায্যে কারেন্ট রেট নিয়ন্ত্রণ করে স্লো চার্জও করা যায়। এ ক্ষেত্রে সমান ভোল্টেজের একাধিক ব্যাটারি প্যারালালে সংযোগ করতে হয় ।

নিম্নে উল্লেখিত অবস্থায় ব্যাটারি কুইক  চার্জ করা যায় না।

১। ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইটের  রং বদলে গেলে।

২। এক সেল  অন্য সেলের আপেক্ষিক গুরুত্ব ২৫ পয়েন্টের  অধিক পার্থক্য হলে।

৩। ব্যাটারি মারাত্মকভাবে সালফেটেড  হলে।

৪। ব্যাটারি কেস কোথাও ফেঁটে গেলে।

৫। চার্জিং এর সময় সেল ভোল্টেজের পরীক্ষায় ০.২ ভোল্টেজের বেশি পার্থক্য পাওয়া গেলে চার্জিং বন্ধ করতে হবে।

ট্রিকল চার্জিং পদ্ধতি:

ট্রিকল চার্জ অর্থ অল্প হারে মাঝে মাঝে চার্জ করা। ব্যাটারি যখন অব্যহৃত   অবস্থায় দীর্ঘ সময়ের জন্য সাধারণ তাপমাত্রায় সংরক্ষণ করা হয় তখন ওই ব্যাটারি সেল্ফ ডিসচার্জ হয়। ওই ব্যাটারি মাঝে মাঝে চার্জ না দিলে সালফেটেড  হয়ে অকেজো হয়ে যায়।সেলফ ডিসচার্জের একমাত্র প্রতিকার হল প্রতিমাসে একবার ব্যাটারি বুস্টার চার্জ করা অথবা ডিসচার্জের হরে ট্রিকল চার্জ  করা।অর্থাৎ প্রতিদিন যে রেটে সেলফ ডিসচার্জ হয়েছে এবং যত সময় ডিসচার্জ হয়েছে প্রায় ঐ  হারে তত সময় যাবৎ চার্জ করা।ট্রিকল  চার্জিং এর চার্জ রেট নির্ধারণ করা হয় Trial and error পদ্ধতিতে অথবা থামরুল এর মাধ্যমে।

থামরুল অনুসারে ট্রিকল  চার্জিং এর চার্জ রেট

=১/১০০০*অ্যাম্পিয়ার আওয়ার রেটিং।উদাহরণস্বরূপ বলা যায় একটি ৫০ অ্যাম্পিয়ার আওয়ার এর একটি ব্যাটারির ট্রিকল  চার্জ রেটিং হবে।

৫০/১০০০=০.০৫ এম্পিয়ার।যদি সাধারণ চার্জারে  এই ধরনের চার্জ  রেট কন্ট্রোলের  ব্যবস্থা না থাকে তবে চার্জার অ্যামিটার সার্কিটে একটি করে ভালভ  সিরিজে যুক্ত করে ট্রিক ল চার্জ করা যেতে পারে।

  How to Know the List of Associates Bank of BRTA?

Click On Click Button

You can deposit in NRBC Bank booth @ Mirpur BRTA Circle office

Battery Testing

Battery Testing

There are many methods to test lead acid batteries but the following four methods are widely used.

1. Specific Gravity or hydrometer test

2. Open Circuit Voltage Test (OCV Test)

3. High discharge or capacity test

4. Cadmium tip test

Tests 1 and 2 show the internal condition of the battery.

Hydrometer:

Hydrometer is an instrument for measuring the Specific gravity of liquids. The electrolyte used in storage batteries is converted to sulfuric acid on charge and water on discharge. The Specific gravity of sulfuric acid is greater than that of water.Therefore, the condition of the battery charge can be known only by measuring the specific gravity of the electrolyte with the help of a hydrometer.Note that at full charge the electrolyte contains 36% sulfuric acid and 72% water by weight and at discharge it contains 75% water and 15% acid.

Figure: Battery hydrometer

A hydrometer is a glass tube with a rubber bulb at one end and a flexible suction tube made of rubber at the other end. Inside the glass tube is a float. Specific gravity spots are cut on the stem of the float. When the electrolyte is raised inside the tube, the float floats inside the electrolyte according to the amount of specific gravity. The float sinks more when the battery is discharged. When the battery is in charge, the float sinks less.

Figure: Float condition when battery is charged and discharged

The specific gravity of the electrolyte is sent to the spot where the free surface of the electrolyte raised in the hydrometer touches the place of the float.

Hydrometer test method:

Below are the steps to measure the specific gravity of battery electrolyte with the help of hydrometer.

1. All the vent plugs of the battery have to be removed.

2. Dip the suction tube of the hydrometer into the electrolyte of the cell and press the rubber bulb to raise a moderate amount of electrolyte hydrometer so that the float floats freely.

3. The floating float should be kept parallel to the eye and written down with the reading of the hydrometer.

4. After taking a lesson of specific gravity from the cell from which the electrolyte was extracted, the electrolyte should be kept in the exact cell.

5. In the above mentioned method all the cells should be written down with the lesson of specific gravity.

6. The temperature of the electrolyte should be measured with the help of a thermometer.

7. The actual charge state needs to be determined by correcting the text temperature of the hydrometer.

Figure: Hydrometer test method

Below is a list of the specific gravity of battery charge conditions at 27 C:

Specific Gravity                       Battery charging Condition

1.275-1.299                                        full charge battery

1.235-1.265                                        85% charged battery

1.205-1.235                                        50% charged battery

1.160-1.205                                       25% charged battery

1.140-1.180                                       Slightly charged battery

1.110-1.140                                        Full discharge battery

8. Measure the  Specific gravity of the electrolyte in all cells by re-inserting the vent plugs.

9. In the hydrometer test, if the specific gravity of the electrolyte in one or more cells is 50 points or more less than in other cells, then those cells must be found to be defective.

Temperature correction in hydrometer test:

The specific gravity of the electrolyte changes with temperature. The specific gravity decreases as the temperature increases and the specific gravity increases as the temperature decreases. Non of charge According to the specific gravity of the amendment that has been introduced in place of the correction to the temperature.The specific gravity according to the charge state of the electrolyte is determined at a certain temperature (80 degree Fahrenheit to 27 degree Celsius).That is why the rule of correction of specific gravity according to the state of charge in keeping with the temperature of the electrolyte is called temperature correction.

According to this rule, if you increase the temperature from 80 degrees Fahrenheit to 10 degrees Fahrenheit, add 0.004 and if the temperature decreases by 10 degrees Fahrenheit, you have to subtract 0.004.Or you need to subtract or add 0.007 for every 10 degree Celsius decrease in temperature from 27 degree C.

Hydrometer Test Warning:

The following precautions should be taken when taking readings with a hydrometer.

1. The hydrometer should not carry too much or too much electrolyte. The amount of electrolyte should be raised so that the float can float freely without moving up or down.

2. The lesson should be taken keeping the hydrometer upright parallel to the eye.

3. The cell from which the electrolyte is extracted, after seeing the specific gravity, should be kept in that cell.

4. If a cell does not have enough electrolytes to be pumped into the hydrometer, distilled water must be added to it and re-tested after being charged for at least one hour.

Open circuit voltage test:

An open circuit voltage test requires a sensitive voltmeter. It has a scale from 1.9 to 2.3 volts. The value of the smallest cell on the scale is 0.01 volts. The status of the battery charge is known by measuring the voltage of each cell. For example, the cell voltages when the Exide battery is charged are given below.

Charging system             voltage readings

              100%                                                       2.10

             75%                                                          2.06

             50%                                                          2.03

             25%                                                          2.00

The relationship of open circuit voltage with specific gravity.

Open circuit voltage = specific gravity value + 0.84 (per cell)

Figure: Open Circuit Voltage Test

Suppose the specific gravity of a cell is found to be 1.250. So its cell voltage will be 1.250 + 0.84 = 2.09 volts. Again, if the cell voltage is found to be 2.09, then the specific gravity of its electrolyte will be 2.09-0.84 = 1.250. The correct lesson cannot be obtained by open circuit test during battery charging or disconnected from the charger. To get the right lesson, you should test the battery that has not been charged within 16 hours.

High Discharge Test or Load Test:

High discharge test or load test is required to know the internal condition of the battery. There are several methods of load testing, the most common of which are:

1. Load test with battery cell tester

2. Load test or capacity test with the help of load test machine (full battery load test)

Load test with battery cell tester:

It is a high discharge test or load test. A resistance is attached between the two legs of the cell tester and a volt meter is connected to the two legs. Hold the two legs of the cell tester for 5-10 seconds at the two terminals of each cell of the battery.

                            

                           Figure: Battery cell tester.

As a result 150-200 ampere current flows. At the end of the test, if the voltage of each cell does not fall below 1.5 volts and the voltage difference from one cell to another does not exceed 0.2 volts, then the battery is OK. Otherwise the battery may be considered bad. Holding down the cell tester for more than 15 seconds in a row can permanently damage the battery plate.So you have to be careful about this during the test. To test the load of the battery cell, the battery needs to be fully charged or at least 75% charged.

Battery High Discharge Test with Load Test Machine:

This is called a capacity test. It consists of a voltmeter of 0-15 volts, an ammeter of 0-300 amperes and a variable carbon pile rheostat of 500 amperes.The ammeter and carbon pile have to be connected in series with the positive and negative terminals of the battery under review.

Figure: Load Test Machine

The voltmeter is connected in parallel to the two terminals. When the knob of the carbon pile is rotated and tightened, the load from the ammeter circuit decreases and the load is connected to the battery.For a 12 volt battery, you have to hold three times loads of ampere hour capacity and hold it for 15 seconds. In this case the battery voltage should not be less than 9 volts.If the capacity of the battery is not known, then a load of 200 amperes has to be applied for a 12 volt battery. If the voltage of the battery is found to be 9.5 volts or more, then the battery is OK. After 15 seconds, turn the knob of the carbon pile upside down to zero the load, first disconnect the negative and then the positive terminals.Battery must be fully or 75% charged for load test.

                             

Figure: Cadmium Tip Tester

Cadmium Test:

The chemical condition of the positive and negative plate of the cell is known with the help of cadmium tip test. There are two types of lessons found in cadmium testers. E.g .:

1. After inserting two test prods of cadmium tester in the electrolyte of the two cells, the charge condition or service condition can be known on the dial of the meter after a while.

2. By installing a volt meter on the positive or negative plate of the electrolyte and the cell (while in charge) the internal condition of the cell is known by knowing the voltage.

The cadmium bar in the middle of the perforated ebonite tube is immersed in the electrolyte of the battery. The other end of the bar is connected to the negative end of the high-resistance voltmeter. The dial of the voltmeter has zero in between, 0-3 volts on one side and 0.03 volts on the other.When the cadmium rod is dipped in acid, a neutrally charged cadmium sulphate is formed on its surface. As a result, a voltage meter is placed between the cadmium electrode and the cell plate to show the voltage difference between them.

The positive end of the volt meter is periodically connected to the positive plate of the battery cell and the negative plate of the adjacent cell. When connected to the cadmium and positive terminals of a full charge battery, the volt meter will show 2.5 volts.As usual, the discharge battery will show 2.0 volts.If the voltage is less than this, it means that the positive plate of the battery cell is damaged. On the other hand, if it is connected to the negative terminal, the normally charged battery cell will show 0.2 volts.

In Bangla Translations

ব্যাটারি টেস্টিং

লেড এসিড ব্যাটারিকে পরীক্ষা করার বহু পদ্ধতি আছে তবে নিচের চারটি পদ্ধতি বহুলভাবে প্রচলিত।

১। আপেক্ষিক গুরুত্ব বা হাইড্রোমিটার পরীক্ষা

২। ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ পরীক্ষা (ওসিবি টেস্ট)

৩। হাই ডিস্চার্জ বা ক্যাপাসিটি পরীক্ষা

৪। ক্যাডমিয়াম টিপ পরীক্ষা

১ ও ২ নং পরীক্ষা দিয়ে ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ অবস্থা জানা যায়।

হাইড্রোমিটার:

হাইড্রোমিটার তরল পদার্থের আপেক্ষিক গুরুত্ব পরিমাপের যন্ত্র।স্টোরেজ  ব্যাটারিতে যে ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করা হয় তা চার্জ অবস্থায় সালফিউরিক এসিড এবং ডিসচার্জ  অবস্থায় পানিতে পরিণত হয়। সালফিউরিক এসিডের আপেক্ষিক গুরুত্ব পানির চেয়ে বেশি। তাই হাইড্রোমিটার এর সাহায্যে ইলেক্ট্রোলাইট এর আপেক্ষিক গুরুত্ব পরিমাপ করলেই ব্যাটারির চার্জ এর অবস্থা জানা যায়।উল্লেখ্য পূর্ণ চার্জ অবস্থায় ইলেকট্রোলাইটের ওজনের দিক থেকে ৩৮% সালফিউরিক এসিড এবং ৬২% পানি থাকে এবং ডিসচার্জ অবস্থায় ৮৫% পানি এবং ১৫% এসিড থাকে।

চিত্র :ব্যাটারির হাইড্রোমিটার 

হাইড্রোমিটার একটি গ্লাস টিউব যার একপ্রান্তে একটি রাবার বাল্ব এবং অপর প্রান্তে একটি রাবারের তৈরি নমনীয় সাকশন টিউব থাকে। গ্লাস  টিউবের ভেতরে একটি ফ্লোট  থাকে। ফ্লোটের স্টেমে  আপেক্ষিক গুরুত্বের দাগ কাটা থাকে।যখন টিউবের ভেতরে ইলেকট্রোলাইট তোলা হয় তখন ফ্লোটটি আপেক্ষিক গুরুত্বের পরিমাণ অনুসারে ইলেকট্রোলাইটের ভেতর  ভাসতে থাকে। ব্যাটারি ডিসচার্জ অবস্থায় ফ্লোট  বেশি ডুবে থাকে । ব্যাটারি চার্জ অবস্থায় থাকলে ফ্লোট কম ডুবে থাকে।

চিত্র :ব্যাটারী চার্জ এবং ডিসচার্জ অবস্থায় ফ্লোট এর  অবস্থা 

হাইড্রোমিটার এ তোলা ইলেকট্রোলাইটের মুক্ত পৃষ্ঠ ফ্লোটের যে স্থানে স্পর্শ করে সে স্থানের দাগাঙ্কিত পাঠাই ঐ  ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব।

হাইড্রোমিটার টেস্ট পদ্ধতি:

হাইড্রোমিটার এর সাহায্যে ব্যাটারি ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব পরিমাপ এর ধারাবাহিক পদক্ষেপগুলো নিচে দেওয়া হল।

১। ব্যাটারির সবগুলো  ভেন্টপ্লাগ খুলে ফেলতে হবে।

২। হাইড্রোমিটারের সাকশন টিউবটি সেলের ইলেকট্রোলাইটে ডুবিয়ে রাবার বাল্বটি  চেপে পরিমিত পরিমাণ ইলেকলাইট হাইড্রোমিটার তুলতে হবে যাতে ফ্লোটটি মুক্তভাবে ভাসতে থাকে।

৩।ভাসমান ফ্লোটটি  চোখের সমান্তরালে রেখে হাইড্রোমিটারের পাঠ  নিয়ে লিখে রাখতে হবে।

৪। যে সেল থেকে ইলেক্ট্রোলাইট তোলা হয়েছিল আপেক্ষিক গুরুত্বের পাঠ  নেওয়ার পর 

ইলেকট্রোলাইট ঠিক  সেই সেলে রেখে দিতে হবে।

৫।  উপরে উল্লেখিত পদ্ধতিতে সবগুলো সেলের আপেক্ষিক গুরুত্বের পাঠ নিয়ে লিখে রাখতে হবে।

৬। থার্মোমিটার এর সাহায্যে ইলেকট্রোলাইটের তাপমাত্রা পরিমাপ করতে হবে।

৭। হাইড্রোমিটার এর প্রাপ্ত পাঠ টেম্পারেচার কারেকশন করে প্রকৃত চার্জের অবস্থা নিরূপণ করতে 

হবে।

                                               

চিত্রঃ হাইড্রোমিটার টেস্ট পদ্দ্বতি 

নিচে ২৭ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ব্যাটারির চার্জ কন্ডিশনে আপেক্ষিক গুরুত্বের তালিকা দেওয়া হল:

আপেক্ষিক গুরুত্ব                           ব্যাটারি চার্জের অবস্থা

১.২৬৫-১.২৯৯                                     ফুল চার্জ ব্যাটারি 

১.২৩৫-১.২৬৫                                     ৭৫% চার্জ ব্যাটারি 

১.২০৫-১.২৩৫                                      ৫০% চার্জ ব্যাটারি 

১.১৭০-১.২০৫                                      ২৫% চার্জ ব্যাটারি 

১.১৪০-১.১৭০                                       সামান্য চার্জ ব্যাটারি
১.১১০-১.১৪০                                       সম্পর্ণ ডিসচার্জ ব্যাটারি

৮। সবগুলো সেলের ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব পরিমাপ এর ভেন্ট প্লাগগুলো পুনরায় লাগিয়ে রাখতে হবে।

৯। হাইড্রোমিটার টেস্টে যদি এক বা একাধিক সেলের ইলেক্ট্রোলাইট এর আপেক্ষিক গুরুত্ব অন্য সেলগুলোর তুলনায় ৫০ পয়েন্ট বা তার অধিক কম হয় তবে বুঝতে হবে ঐ সেলসমূহ ক্রটিযুক্ত।

হাইড্রোমিটার টেস্টে টেম্পারেচার কারেকশন:

তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব পরিবর্তন হয়।তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে আপেক্ষিক গুরুত্ব কমে এবং  তাপমাত্রা হ্রাস পেলে  আপেক্ষিক গুরুত্ব বাড়ে।ইলেকট্রোলাইটের চার্জের অবস্থা অনুসারে আপেক্ষিক গুরুত্ব নির্ধারণ করা হয় একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় (৮০ ডিগ্রী ফারেনহাইট ২৭ ডিগ্রি সেলসিয়াস)।সেজন্য ইলেকট্রোলাইটের তাপমাত্রার সাথে সঙ্গতি রেখে চার্জের অবস্থা অনুসারে আপেক্ষিক গুরুত্ব সংশোধনের যে  নিয়ম প্রবর্তিত হয়েছে তাকে টেম্পারেচার কারেকশন বলে।

এ নিয়ম অনুসারে ৮০ ডিগ্রী ফারেনহাইট হতে প্রতি ১০ ডিগ্রি তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেলে 0.00৪ যোগ এবং তাপমাত্রা ১০ ডিগ্রি ফারেনহাইট হ্রাস পেলে 0.00৪ বিয়োগ করতে হবে।অথবা ২৭ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা থেকে প্রতি ১০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা হ্রাস বৃদ্ধির জন্য 0.00৭ বিয়োগ বা যোগ  করতে হবে।

হাইড্রোমিটার টেস্টে সর্তকতা:

হাইড্রোমিটার দিয়ে রিডিং নেওয়ার সময় নিচের সর্তকতা অবলম্বন করা উচিত।

১। হাইড্রোমিটারে অতি বেশি বা অতিক্রম ইলেক্ট্রোলাইট তোলা উচিত নয়।এমন পরিমাণ ইলেক্ট্রোলাইট তুলতে হবে যাতে ফ্লোট উপরে বা নিচে না ঠেকে মুক্তভাবে ভাসতে পারে।

২। হাইড্রোমিটার খাড়াভাবে চোখের সমান্তরালে রেখে পাঠ নিতে হবে।

৩।যে সেল হতে ইলেক্ট্রোলাইট তোলা হলো, আপেক্ষিক গুরুত্ব দেখার পর ঠিক সে সেলেই  রাখা উচিত ।

৪। যদি কোন সেলে  হাইড্রোমিটারে  তোলার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ ইলেকট্রোলাইট না থাকে তবে ওতে ডিস্ট্রিল  ওয়াটার যোগ করতে হবে এবং কমপক্ষে এক ঘন্টা চার্জ হওয়ার পর পুনরায় টেস্ট করতে হবে।

ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ টেস্ট:

ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ টেস্টের জন্য একটি সেনসিটিভ ভোল্টমিটারের  প্রয়োজন হয়। এতে ১.৯ হতে ২.৩ ভোল্ট পর্যন্ত স্কেল  থাকে। স্কেলে সবচেয়ে ছোট ঘরের  মান ০.০১ ভোল্ট। প্রতিটি সেলের  ভোল্টেজ পরিমাপ করে ব্যাটারি চার্জের অবস্থা জানা যায়। উদাহরণস্বরূপ এক্সাইড ব্যাটারি চার্জ অবস্থায় সেল ভোল্টেজ গুলো নিচে দেওয়া হল।

চার্জে ব্যবস্থা                       ভোল্টেজ পাঠ

১০০%                                 ২.১০

৭৫%                                   ২.০৭

৫০%                                   ২.০৩

২৫%                                   ২.০০

আপেক্ষিক গুরুত্বের সাথে ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ এর সম্পর্ক হল।

ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ = আপেক্ষিক গুরুত্বের পাঠ + ০.৮৪ (প্রতি সেলে )

চিত্রঃ ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ টেস্ট ।

ধরা যাক একটি সেলের আপেক্ষিক গুরুত্ব পাওয়া গেল ১.২৫০। সুতরাং এর সেল ভোল্টেজ হবে ১.২৫০+০.৮৪=২.০৯ ভোল্ট। আবার যদি সেল ভোল্টেজ পাওয়া যায় ২.০৯ তবে তার ইলেকট্রোলাইটের আপেক্ষিক গুরুত্ব হবে ২.০৯-০.৮৪=১.২৫০।অনেক ওপেন সার্কিট ভোল্ট মিটারের ভোল্টেজ এর পাশাপাশি ডায়ালে আপেক্ষিক গুরুত্বের পাঠও  থাকে। ব্যাটারি চার্জিং এর সময় কিংবা চার্জার থেকে বিচ্ছিন্ন করে ওপেন সার্কিট টেস্টের  দ্বারা সঠিক পাঠ পাওয়া যায় না। সঠিক পাঠ পেতে হলে ১৬ ঘণ্টার মধ্যে চার্জ হয়নি এমন ব্যাটারি টেস্ট করা উচিত।

হাই ডিসচার্জ টেস্ট বা লোড টেস্ট:

ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ অবস্থা জানতে হলে হাই ডিসচার্জ টেস্ট বা লোড  টেস্ট এর প্রয়োজন হয় । লোড টেস্ট এর বহু পদ্ধতি আছে ,এদের মধ্যে বহুল প্রচলিত দুটি পদ্ধতি হলো :

১। ব্যাটারি সেল টেস্টারের  সাহায্যে লোড টেস্ট (প্রতিসেলের লোড টেস্ট )

২। লোড টেস্ট মেশিনের সাহায্যে লোড টেস্ট বা  ক্যাপাসিটি টেস্ট (সম্পূর্ণ ব্যাটারি লোড  টেস্ট)

ব্যাটারির সেল টেস্টারের সাহায্যে লোড টেস্ট:

এটা একটি হাই ডিসচার্জ টেস্ট বা লোড  টেস্ট । সেল টেস্টারের দুপায়ের মাঝে একটি রেজিস্ট্যান্স লাগান থাকে এবং একটি ভোল্ট মিটার দুপায়ের সাথে সংযুক্ত থাকে। ব্যাটারির প্রতি সেলের  দুটার্মিনালে সেল টেস্টারের  দুপা ৫-১০ সেকেন্ড চেপে ধরে রাখতে হয়।

চিত্রঃ ব্যাটারির সেল টেস্টার ।

 ফলে ১৫০-২০০ এম্পিয়ার কারেন্ট প্রবাহিত হয় । পরীক্ষার  শেষ পর্যায়ে প্রতিটি সেলের  ভোল্টেজ যদি ১.৫ ভোল্টের নিচে নেমে না আসে এবং এক সেল  হতে অন্য সেলের  ভোল্টেজ পার্থক্য ০.২ ভোল্ট এর বেশি না হয় তবে ব্যাটারি ঠিক আছে। অন্যথায় ব্যাটারি খারাপ বলে গণ্য করা যেতে পারে। সেল টেস্টার এক নাগাড়ে ১৫ সেকেন্ডের বেশি সময় চেপে  ধরে রাখলে ব্যাটারি প্লেট স্থায়ীভাবে নষ্ট হয়ে যেতে পারে ।সুতরাং পরীক্ষার সময় এই ব্যাপারে সতর্ক থাকতে হবে।ব্যাটারি সেলের লোড  টেস্ট করতে হলে ব্যাটারীতে পূর্ণচার্জ বা কমপক্ষে ৭৫% চার্জ থাকা প্রয়োজন।

লোড টেস্ট মেশিনের সাহায্যে ব্যাটারির হাই ডিসচার্জ টেস্ট:

একে ক্যাপাসিটি টেস্ট বলা হয় এতে ০-১৫ ভোল্ট এর  একটি ভোল্টমিটার,০-৩০০ এম্পিয়ারের একটি অ্যামিটার  এবং ৫০০ এম্পিয়ারের  একটি ভ্যারিয়েবল কার্বন পাইল রেওয়েস্টাট নিয়ে গঠিত ।অ্যামিটার এবং কার্বন পাইল রেওয়েস্টাট পরীক্ষাধীন  ব্যাটারির  পজিটিভ ও নেগেটিভ টার্মিনালের   সাথে সিরিজে সংযুক্ত করতে হয়।

চিত্রঃ  লোড টেস্ট মেশিন ।

ভোল্টমিটার দুটার্মিনালে  প্যারালালে সংযোগ করা হয়। যখন কার্বন পাইলের নব ঘুরিয়ে tight  দেওয়া হয় ।তখন অ্যামিটার সার্কিট হতে রেজিস্ট্যান্স কমে ব্যাটারির সাথে লোড  সংযুক্ত হয়।১২ ভোল্ট ব্যাটারি জন্যে  এম্পিয়ার আওয়ার  ক্যাপাসিটির  তিন গুন্ লোড চাপিয়ে ১৫ সেকেন্ড রাখতে হয়। এ অবস্থায় ব্যাটারির ভোল্টেজ ৯ ভোল্টের  কম হওয়া উচিত নয়। যদি ব্যাটারির  ক্যাপাসিটি জানা না  থাকে তবে ১২ ভোল্ট ব্যাটারির জন্যে ২০০ এম্পিয়ার লোড  চাপাতে হবে । যদি ব্যাটারির  ভোল্টেজ ৯.৫ ভোল্ট বা  বেশি পাওয়া যায় তবে ব্যাটারি ঠিক আছে ।১৫ সেকেন্ড পর কার্বন পাইলের  নব উল্টো ঘুরিয়ে লোড শুন্য  করে প্রথমে নেগেটিভ ও পরে পজেটিভ টার্মিনালের  সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে ।লোড টেস্টের জন্য ব্যাটারির পূর্ণ বা ৭৫% চার্জ  থাকতে হবে।

                            

চিত্রঃ ক্যাডমিয়াম টিপ্ টেস্টার ।

ক্যাডমিয়াম টেস্ট:

ক্যাডমিয়াম টিপ টেস্টের  সাহায্যে সেলের  পজেটিভ নেগেটিভ প্লেটের কেমিক্যাল কন্ডিশন জানা যায়। ক্যাডমিয়াম টেস্টারে  দুই ধরনের পাঠ পাওয়া যায়। যথা:

১। পাশাপাশি দুই সেলের  ইলেকট্রোলাইটে ক্যাডমিয়াম টেস্টারের দুই টেস্ট প্রোড প্রবেশ করালে কিছুক্ষণ পরেই  মিটারের ডায়ালে  চার্জ কন্ডিশন বা সার্ভিস কন্ডিশন জানা যায়।

২। ইলেক্ট্রোলাইট ও সেলের পজেটিভ বা  নেগেটিভ প্লেটে ভোল্ট মিটার স্থাপন করে (চার্জ অবস্থায়) ভোল্টেজ জেনে সেলের আভ্যন্তরীণ অবস্থা জানা যায়।

ছিদ্রযুক্ত এবোনাইট নল এর মধ্যস্থিত ক্যাডমিয়াম দন্ড ব্যাটারির ইলেকট্রোলাইটে ডুবিয়ে দেওয়া হয়। উক্ত দন্ডের অন্যপ্রান্ত অতিউচ্চ রোধক সম্পন্ন ভোল্টমিটারের নেগেটিভ  প্রান্তের সাথে সংযোগ করা হয়।ভোল্ট  মেটারটির ডায়াল এ মাঝে শুন্য , এক দিকে  ০-৩ ভোল্ট এবং অপর  দিকে ০.০৩ ভোল্ট দাগ কাটা থাকে ।ক্যাডমিয়াম দন্ডটি  এসিডে ডুবালে এর পৃষ্ঠে নিউট্রাল  চার্জ যুক্ত ক্যাডমিয়াম সালফেট তৈরি হয় ।ফলে ক্যাডমিয়াম ইলেক্ট্রোড এবং সেলের প্লেটের মধ্যে ভোল্ট মিটার স্থাপন করলে তাদের মধ্যের  ভোল্টেজ পার্থক্য প্রদর্শন করে ।

ভোল্ট মিটারের পজিটিভ  প্রান্ত পর্যায়ক্রমে ব্যাটারি  সেলের পজিটিভ  ও পার্শ্ববর্তি  সেলের নেগেটিভ প্লেটে সংযোগ করা হয় ।একটি পূর্ণ চার্জ ব্যাটারির ক্যাডমিয়াম ও পজিটিভ টার্মিনালে সংযোগ করলে ভোল্ট মিটার ২.৫ ভোল্ট দেখাবে ।স্বাভাবিক  নিয়মে ডিসচার্জ ব্যাটারি ২.০ ভোল্ট দেখাবে ।এর চেয়ে কম ভোল্ট প্রদর্শন করলে বুঝতে  হবে যে ব্যাটারি সেলের পজিটিভ প্লেট নষ্ট ।অপরদিকে নেগেটিভ টার্মিনাল এ সংযোগ করলে স্বাভাবিক নিয়মে চার্জ ব্যাটারির  সেল ০.২ ভোল্ট দেখাবে।এর চেয়ে বেশি ভোল্টেজ প্রদর্শন করলে বুজতে হবে নেগেটিভ প্লেট ক্রটিযুক্ত ।

Affiliate Link: